Kaupungin päivähoitoon satsaamat eurot voi jakaa kärjistäen kahtia: Runsas kaksi kolmasosaa menee toimintaan eli työntekijöiden palkkoihin ja arkiseen työhön, kolmannes käytetään tiloihin ja tukipalveluihin, kuten ruokaan ja siivoukseen. Viime vuosina myös päivähoidosta on jouduttu säästämään. Tämä on toteutettu… Read More

Syyskauden ensimmäinen kaupunkisuunnittelulautakunta käynnistyi kevyellä listalla mutta pitkällä keskustelulla. Varsinaisia asioita oli vain kolme ja näistäkin vain yksi päätösasia: lausunto hallinto-oikeudelle. Infossa käytiin läpi Vermon kaavaa, Palokärjen aluetta Lintuvaarassa sekä Otaniemen kaavoituksen tilannekatsausta. Lisäksi Aalto-yliopiston rehtori Tuula Teeri… Read More

Valtuusto hyväksyi tänään selkeällä enemmistöllä Länsimetron jatkon hankesuunnitelman. Kannatimme suunnitelman hyväksymistä, koska kannatamme länsimetron pikaista jatkamista Kivenlahteen saakka. On tärkeää, että Matinkylä toimii mahdollisimman lyhyen aikaa läntisen Espoon vaihtoasemana. Korostimme kuitenkin, että tulevien asemanseutujen kaavoituksessa on huomioitava nykyistä paremmin hyvän kaupunkirakenteen periaatteet ja Espoon asuntopoliittiset tavoitteet. Metroasemien tuntumaan kannattaa rakentaa asuntoja ja työpaikkoja.  Samalla on

Tänään oli vaihteeksi pitkä kokous, vaikka vaikeimmat asiat jäivät pöydälle. Infoasiat: – Niittykumpu, keskus Saimme esittelyn Niittykummun suunnitelmasta. Asia tulee päätettäväksi seuraavaan kokoukseen. Kuten aiemmin olen kirjoitellut, Merituulentie on suunniteltu bulevardimaiseksi kaupunkimaiseksi ratkaisuksi. Aiemmassa versiossa oli kolme korkeaa tornia. Kun liikenneratkaisua muutettiin, jätettiin tornit pois ja suunnittelu lähtenyt matalammasta kerroskorkeudesta. Liikekeskuksen yhteydessä on yksi 26-kerroksinen

Tässä keskiviikon lautakunnan asiat. Jostain syystä esityslista ei ole vielä kaupungin nettisivuilla, joten linkit puuttuvat. Infoasiat: – Niittykumpu, keskus Lautakunnan tavoitteena on ollut kaupunkimaisuus niin kortteleiden kuin liikennejärjestelyjen osalta. Ei siis korkeita torneja ja autoilun valtaväylää metroaseman kupeeseen, vaan tiiviitä kortteleita ja kaupunkimaista katutilaa, jossa on tilaa ensisijassa kävelijöille ja pyöräilijöille. – Otaniemen asuntorakentamispotentiaali sekä