Tässä raporttia maanantain kaupunginhallituksesta. Asiat menivät esityksen mukaan. Riskienhallintapolitiikka herätti odotetusti keskustelua. Tässä asiat, joista raportoitavaa, esityslista avattuna löytyy täältä. - Osallistujien nimeäminen Uudenmaan maakuntaparlamenttiin 20.-21.11.2014 Meiltä matkaan lähtevät lisäkseni kaupuninginhallituksen jäsen Jyrki Myllärniemi ja valtuustoryhmän pj. Inka Hopsu. - Kaupunkikonsernin riskienhallintapolitiikan hyväksyminen Riskipäällikkö Johanna Kattelus esitteli paperin. Tavoitteena on, että toiminnan onnistumista ja uhkaavia riskejä selvitetään ja hallitaan järjestelmällisemmin. Tarkoitus ei kuitenkaan ole luoda raskasta uutta hallintoa, vaan saada riskienhallinta osaksi jokaisen toimintayksikön normaalia toimintaa. Ei siis tehdä tiedettä, vaan käydään yhdessä läpi toimintojen ja eri vaihtoehtojen...

Kaupunginvaltuusto päättää maanantaina 29.9.2014 Länsimetron jatkon rahoituksesta. Espoon kaupungille metro on ennen kaikkea mahdollisuus rakentaa lisää kaupunkia, työpaikkoja ja asuntoja tehokkaasti raiteiden varteen. Asukkaiden näkökulmasta metro on ensisijaisesti joukkoliikennehanke, jonka onnistumista mitataan sillä, miten se helpottaa päivittäistä liikkumista.

Högnäsin kaavaprosessi vietiin eilen kaupungin osalta päätökseen, kun valtuusto hyväksyii kaavan äänin 54-20-1. Sitä ennen esittämäni kaavan palautus uudelleen valmisteltavaksi hävisi äänin 24-49-2. Kaavaa oli vireillä pitkään ja itsekin osallistuin sen valmisteluun viime kaudella kaupunkisuunnittelulautakunnassa. Kirjoitin aiheesta laajemmin elokuussa. Näin puhuin valtuustossa: Arvoisa puheenjohtaja, hyvät valtuutetut, Olemme päättämässä luonnoltaan erittäin herkän ja ympäristöltään poikkeuksellisen arvokkaan alueen kaavoittamisesta omakotialueeksi. Kaava-alue rajautuu Bodominjärveen sekä Matalajärven Natura-alueeseen, joka on nykyään osa Nuuksion kansallispuistoa. Linnustoltaan ja kasvistoltaan arvokas Matalajärvi on äärimmäisen huonokuntoinen järvi, jonka kunnossapito vaatii suuria ponnistuksia. Järven valuma-alueen merkittävä lisärakentaminen...

Kaupunginhallitus on käsitellyt kokouksissaan 15.9. ja 29.9. muun muassa Länsimetroa, Suomenojaa ja kaupunkikonsernin riskienhallintapolitiikkaa. Tässä raporttia etenkin noista asioista. Valtion ja Helsingin seudun kuntien välisen sopimuksen hyväksyminen suurten infrahankkeiden tukemiseksi ja asumisen edistämiseksi (15.9.) Tässä on kyse sopimuksesta, jossa kaupunki … Continue reading →

Saimme lukuisten äänestysten ja tuntikausien keskustelun saattelemana tehtyä päätökset Länsimetron jatkeen rahoituksesta. Neuvottelutoimikunta otti nimiinsä tekemäni esityksen riskienhallintaa, kustannuskehitystä ja pitkän aikavälin taloudellisten vaikutusten raportoinnista, ja näin ollen se hyväksyttiin yksimielisesti. Virallisesti päätimme siis 1) osoittaa Matinkylä-Kivenlahti-metron rakennustyöt Länsimetro Oy:n … Continue reading →

Tiedote 29.9.2014 Kaupunginvaltuusto päättää maanantaina 29.9. Länsimetron jatkon rahoituksesta. Espoon kaupungille metro on ennen kaikkea mahdollisuus rakentaa lisää kaupunkia, työpaikkoja ja asuntoja tehokkaasti raiteiden varteen. Asukkaiden näkökulmasta metro on ensisijaisesti joukkoliikennehanke, jonka onnistumista mitataan sillä, miten se helpottaa päivittäistä liikkumista. … Continue reading →

Tänään käytiin valtuustossa viiden tunnin keskustelu Länsimetron jatkosta. Lukuisten äänestysten jälkeen hankkeen toteutuspäätökset hyväksyttiin lopulta selvin numeroin 64-10-1 (tyhjä). Vaikka kyse oli rahoituspäätöksistä, oli silti tärkeää käydä avoin keskustelu siitä,  mitä hanke tarkoittaa Espoon tulevaisuuden ja erityisesti talouden kannalta. Kirjoitimme aiheesta myös kannanoton. Omassa puheenvuorossani nostin nostin esiin kaksi asiaa: Päätöksentekoprosessin ja joukkoliikenteen kehittämisen kokonaisuutena. Neuvottelujen tuloksena valtuusto hyväksyi neuvottelutoimikunnan yksimielisenä esityksenä meidän Saara Hyrkön valmisteleman lisäysesityksen: Lisäksi valtuusto edellyttää, että hankkeen riskienhallinnasta, kustannusten kehittymisesta sekä pitkän aikavälin vaikutuksista kaupungin käyttötalouteen raportoidaan valtuustolle säännöllisesti. On tärkeää että kaupungin...

APJ, HV

Nyt tekisi mieleni kehottaa teitä kaikkia lukemaan verkosta helmikuun valtuustossa Länsimetron jatkosta pitämäni puheenvuoro … ja palata takaisin paikalleni … mutta … Länsimetro muokkaa Espoon tulevaisuutta vähintään yhtä paljon ja yhtä kauas tulevaisuuteen kuin Rantaradan avaaminen liikenteelle vuonna 1903.

Jos jostain on syytä keskustella pitkän kaavan mukaan … toisen ja kolmannenkin kerran … niin Länsimetrosta.

Toisaalta, ymmärrän senkin, että monia tämä keskustelu jo turhauttaa, … sillä metro - meni - jo. Se meni yli kuusi vuotta sitten, kun tämä valtuusto päätti Länsimetron rakentamisesta.

Ja oli Länsimetrosta silloin kuusi vuotta sitten mitä mieltä tahansa, nyt se on tosiasia. Ei sitä tunnelia voi enää täyttääkään, kuten täällä valtuustossa vielä helmikuussa ehdotettiin. …

Tai saisihan siitä - pienillä muutoksilla - talviajettavan pyörätien.

Mutta vakavasti, tässä vaiheessa meidän valtuutettujen tehtävänä on huolehtia siitä, että Länsimetrosta ja sen ympärille rakentuvasta uudesta Etelä-Espoosta kehittyy mahdollisimman toimiva ja hyvä paikka elää.

Ja sen turvaamiseksi Länsimetron jatkaminen on välttämätöntä. Kuten kaikki vuonna 2008 valtuustossa olleet muistavat, meille esitettyjen simulaatioiden mukaan Matinkylään päättyvä Länsimetro lisää henkilöautoliikennettä Länsiväylällä.

Toki Länsiväylä sen liikenteen vielä vetäisi, kun bussit eivät enää tarvitse omia kaistoja, mutta Helsingin katuverkko olisi eri asia.

Siksi on välttämätöntä saada myös soukkalaiset, espoonlahtelaiset ja kivenlahtelaiset Länsimetron käyttäjiksi.
Ja Sitä paitsi … meillä alkaa olla kiire. Kuten kaikki hyvin tietävät, Helsinki suunnittelee muuttavansa Länsiväylän ja muut sisääntuloväylät Mäkelänkadun kaltaisiksi bulevardeiksi, jotta voivat rakentaa asuntoja nykyisille melualueille.

Sen jälkeen me espoolaiset emme enää posottele moottoritietä suoraan Helsingin keskustaan. Sillä moottoritie loppuu Koivusaaressa … tai Kivenlahdessa, jos me täällä Espoon valtuustossa päätämme noudattaa Helsingin hyvää esimerkkiä kuten esityslistan kohdassa 11 esitetään.

Hyvät valtuutetut

Metro on investointi, joka tehdään vuosisadaksi. Nyt rakennettavalla reitillä ajetaan vielä 2100-luvulla.

Siksi myös metron taloudellisia ja yhteiskunnallisia vaikutuksia, riskejä ja mahdollisuuksia on arvioitava vähintään vuosikymmenten näkökulmasta.

Vaatimukset metroinvestoinnin riskien arvioinnista ovat sinänsähyvin perusteltuja. Riskianalyysien tuloksia lukiessa kannattaa kuitenkin muistaa edesmenneen tulevaisuudentutkija Mika Mannermaan motto: Tulevaisuus on toisenlainen.

Siksi neuvottelutoimikunnan esitys hankkeen etenemisen jatkuvasta seurannasta on parempi kuin ennalta tehty riskiarvio.

Kun asiantuntijoiden esittämien ennusteiden osumatarkkuutta on tutkittu, niiden on todettu menevän pääsääntöisesti pieleen. Esimerkiksi kansantalouden tunnuslukujen ennustaminen paria kuukautta pidemmälle on osoittautunut - vähintäänkin … haastavaksi … etenkin nyt, kun sekä talous, politiikka että teknologia ovat murroksessa.

Viimeistään Suupellon luulisi opettaneen meille espoolaisille, miten vaikeaa tulevaisuuden ennustaminen on.

Meille poliittisille päättäjille tilanne on vaikea. Me emme voi tietää, mitä tulevaisuus tuo tullessaan, silti meidän on tehtävä päätös, joka vaikuttaa Espoon tulevaisuuteen pitkälle 2100-luvulle asti.

Tulevaisuutta ei voi ennustaa, sitä voi vain ennakoida. Ennakointi tarkoittaa varautumista useisiin erilaisiin tulevaisuuksiin, ei vain yhteen. Ja nimenomaan siitä Länsimetron vaikutusten arvioinnissa on kyse.

Ehkä meidän pitäisi teettää myös mahdollisuusanalyysi, jotta emme keskittyisi pelkkiin riskeihin.

Hyvät valtuutetut

Vaikka tänä iltana keskustellaan Länsimetron jatkamisesta, samalla on syytä puhua myös Espoon joukkoliikenteestä yleensä. Länsimetro on kuitenkin, vain osa laajempaa kokonaisuutta.

Espoon joukkoliikenteen suurin ongelmahan ei ole koskaan ollut se, miten Espoosta pääsee Helsingin keskustaan. Sen sijaan haasteena on ollut päästä Espoosta Espooseen … ilman omaa autoa.

Esimerkiksi, kuinka moni teistä pääsee tänään täältä valtuustosta julkisilla liikennevälineillä kotiin? Espoon keskustasta Espooseen.

Yksi Länsimetron riskeistä onkin se, että keskitymme vain Etelä-Espooseen … ja unohdamme muun Espoon joukkoliikenteen ja poikittaisliikenteen kehittämisen.

Niin ei saa päästä käymään.

Valtuustossa 29.9.2014Olemme suuren rahoituspäätöksen edessä. Oleellista on todeta, että olemme päättämässä metron jatkeesta. Itse metroratkaisu on tehty jo aikaisemmin halusimmepa sitä tai pikaraitioteitä. Nyt on vastuumme huolehtia, että valitusta ratkaisusta saadaan kaikkien kuntalaisten kannalta mahdollisimman toimiva ja tasa-arvoinen ja rahoitukseltaan kestävä.Todettava on myös, että Espoossa tunnutaan näkevän metro pääasiassa elinkeinopoliittisena hankkeena. Vihreille metro on kuitenkin [...]

Päätämme tänään valtuuston ylimääräisessä kokouksessa Länsimetron jatkon (Matinkylä-Kivenlahti) rahoituksesta, käytännössä siis 560 miljoonan euron omavelkaisen takauksen myöntämisestä jatkopätkän rakentamista varten otettaville lainoille ja lainojen suojaamisessa käytettäville johdannaisille. En ollut tyytyväinen valtuutetuille toimitetun taustamateriaalin kattavuuteen, joten pyysin päätöksenteon tueksi lisätietoa riskienhallinnasta … Continue reading →

Valtuusto päättää huomenna Länsimetron jatkon rahoituksesta. Oikeastaan varsinainen päätös metron jatkamisesta tehtiin 24.2. sillä ehdolla, että valtio osallistuu 30 % osuudella. Kun valtion osuus on selvä, tuodaan valtuustolle nyt päätettäväksi se miten metron jatko toteutetaan ja rahoitetaan. Miljardi-investointi vaikeina taloudellisina aikoina on ymmärrettävästi herättänyt huolta asukkaissa. Onko raha pois palveluista ja koulukorjauksista? Tähän on saatava selkeät vastaukset. Jo helmikuussa vaadimme päätöksenteon tueksi taloudellisia laskelmia, jotka toimitettiin valtuuston kokoukseen. Laskelmat löytyvät netistäkin, tosin ei valitettavasti valtuuston pöytäkirjan liitteenä, vaan tämän sivun alalaidasta. Laskelmien mukaan kaupungin osuus 30 vuoden lainasta...

Tässä ensi maanantain kaupunginhallitusasiat avattuna. Onneksi on kevyt lista, kun illalla on valtuusto, jossa agendalla Länsimetron jatkoon liittyvät päätökset. Esityslista kokonaisuudessaan löytyy täältä.   - Tarkastuslautakunnan varajäsenen vaalikelpoisuuden menetys ja täydennysvaali (Kv-asia) Demareiden paikka. - Valtuustokysymys liikuntatoimen asioiden selvittämisestä ja korjaamisesta (Kv-asia) Bymanin (sit.) ja 12 muun valtuutetun valtuustokysymys liittyen liikuntatoimesta julkisuudessa esitettyihin väitteisiin, jossa kysytään mihin kiireellisiin kurinpidollisiin ja muihin toimenpiteisiin kaupunginhallitus aikoo ryhtyä asian perusteellisesti selvittämiseksi ja korjaamiseksi. Vastauksena todetaan, että koska asiakokonaisuuden selvittäminen ja mm. asiaa koskeva sisäinen tarkastus ovat vielä kesken, vastausta ei voida...

Länsiväylä 24.9.2014 Länsiväylässä on ansiokkaasti kirjoitettu Träskändan kartanon rappiosta ja visioitu tulevaa käyttöä. Länsiväylän yleisönosastolla (LV 10.9.) esitettiin toive kartanon saamisesta kuntalaisten ja asukasjärjestöjen käyttöön. Toive on kannatettava, mutta valitettavasti epärealistinen näinä poikkeuksellisen tiukkoina talouden aikoina. Nyt on tärkeintä saada kartano nopeasti kunnostettua ja siten huolehdittava sen säilymisestä myös tuleville espoolaisille sukupolville. Pidämme myös tärkeänä, että kartano pysyy kaupungin omistuksessa. Kartanon kunnostaminen vaatii rahaa ja sijoitetuille verorahoille on saatava tuottoa. Mielestämme kartano kunnioittaisi Auroran henkistä ja taloudellista perintöä toimimalla vanhuksille tarkoitetussa asuinkäytössä. Tärkeintä on, että uusi käyttö avaa...

Yli tuhat ihmistä marssi viime sunnuntaina Helsingissä maapallon ja ilmastotyön puolesta. Globaali tapahtuma kokosi joukkoja kaikkialla maailmassa Sinisen planeetan, sen asukkaiden ja eliöiden puolesta. Maailman päättäjät, globaali ilmastosopimus on saatava! ‪#‎PeoplesClimate ‪

Suomessakin tapahtuu edistystä. Eduskunnan talousvaliokunta käsittelee parhaillaan Suomen ilmastolakia. Tärkeä asia on sitova päästövähennystavoite 80 % vuodelle 2050. Sitä ei saavuteta, ellei toimita jo tänään, satsata uusiutuviin ja energiatehokkaaseen maailmaan. Laki tuo myös päästöjen seurannan, jolloin ilmastotyötä voidaan tehostaa. Toivoa tavoitteiden kirittämisestä saa viime sunnuntain joukkovoimasta! Oli ilo olla mukana joukossa ja sen sydämessä –yksi vihreätakkinen hahmo vasemmassa laidassa. ;)

Blogi on julkaistu myös Vihreiden naisten verkkosivuilla. Autopuolueella on julkisessa keskustelussa kova ääni ja päättäjien joukossa vankka edustus. Liikennekeskusteluissa huomio keskittyy useimmiten yksityisautoilun sujuvuuden maksimointiin, oli sitten kyse teiden rakentamisesta tai parkkipaikoista. Kuitenkin tärkeintä on, että kaikki ihmiset pääsevät liikkumaan kauemmas kuin kävellen tai pyörällä pääsee. Kaikilla ei ole varaa, halua tai mahdollisuutta omistaa tai käyttää autoa. Siksi tarvitaan joukkoliikennettä. Joukkoliikenne tuo liikkumisen tasa-arvoa sinne, missä se toimii. Kaikki ikään ja sukupuoleen katsomatta voivat hypätä bussin, junan tai ratikan kyytiin, varsinkin jos kulkuväline on esteetön ja lipun hinta...

Länsiväylä 6.9.2014 Valtuusto päättää 8.9. kokouksessaan kehyksestä ensi vuoden talousarvion valmistelun pohjaksi. Vaikeassa taloustilanteessa kasvavan kaupungin haasteena on saada tulot riittämään sekä palveluihin että tarvittavien koulujen, päiväkotien, katujen ja uimahallien rakentamiseen – olemassa olevien rakennusten kunnossapitoa unohtamatta. Espoossa, kuten kaikkialla Suomessa, koulujen peruskorjausten laiminlyönti on johtanut sisäilmaongelmiin. Suuri joukko oppilaita ja opettajia on joutunut työskentelemään epäterveellisissä tiloissa. Aivan liian moni on sairastunut, vaikka yksikin tapaus on liikaa. Tänä vuonna ongelmat ovat kärjistyneet. Espoossa on jouduttu käynnistämään kahdeksan väistökouluhanketta, joista osa hyvin kiireellisinä. Muun muassa Viherlaakson, Veräjäpellon ja Kirstin...