Hurjat joukkoliikenneviikkoni jatkuvat. Olen blogannut 14 kirjoitusta Länsimetron liityntälinjoista, nyt seuraa pohdintaa huomenna linjattavasta runkolinjasta 560. Nyt pohditaan milloin sitä jatketaan Espoon puolelle, ja mitä reittiä.

Alkuun taustatietoja: HSL:n hallitus on päättänyt runkolinja 560 Rastila - Vuosaari - Kontula - Malmi - Tuomarinkylä - Myyrmäki -perustamisesta. Nyt pohditaan millä edellytyksillä ja koska runkolinja voisi jatkaa Matinkylään asti.

560 on ollut tarkoitus käyttää Kehä II:sta. Tähän liittyy sellainen ongelma, että Kehä II rakennettanee joskus 2030-luvulla. Niinpä nyt mietitään mitä reittiä pitkin linja voisi kulkea. Esittelen lyhyesti vaihtoehdot. Koska kaikki kulkisivat saman reitin Kehä II:lta Matinkylään, laitan mukaan kuvat Myyrmäen ja Leppävaaran välistä.

Pahoittelut heikkolaatuisista kartoista, ovat suoraan esityslistan liitteistä.

Vaihtoehto 1: Myyrmäki - Painiitty - Leppävaara - Turunväylä - Kehä II - Suurpelto - Matinkylä.
- korvaisi Painiityn ja Leppävaaran yhteyksiä
- kulu 3,62 miljoonaa vuodessa

Vaihtoehto 2: Myyrmäki - Uusmäki - Leppävaa - Turunväylä - Kehä II - Suurpelto - Matinkylä
- korvaisi Uusmäen ja Leppävaaran välisen liikenteen
-.kustannus 3,64 miljoonaa vuodessa

Vaihtoehto 3: Myyrmälki - Lintumetsä - Leppävaara - Turunväylä - Kehä II - Suurpelto - Matinkylä
- käyttäisi Lintulaaksontietä, jonka jatketta ei ole vielä kaavoitettu ja joka valmistunee 2020-luvulla
- hoitaisi Lintulaaksontien ja Leppävaaran välisen liikenteen
- kustannus 3,5 miljoonaa

Vaihtoehto 4: Myyrmäki - Laaksolahti - Kehä II - Suurpelto - Matinkylä
- Ohittaa Leppävaaran, joten ei tarjoa aluekeskusten välistä yhteyttä
- tarjoisi kyllä Laaksolahti - Viherlaakso - Kera - alueelta tehokkaat yhteydet
- kustannus 3,8 miljoonaa vuodessa

Vaihtoehdoissa 1-3 hoituisi samalla myös osa Leppävaaran ja Matinkylän välisestä liikenteestä, joka säästäisi runsaasti lisää.

Espoon virkamiestyönä tehdyssä lausuntoluonnoksessa esitetään, että
- että linjan jatkoon ei ole varauduttu vuosina 2015-17.
- Liikennöinti maksaisi, ja reitillä tulisi parantaa joukkoliikenne-etuuksia niin Espoon kuin ELY:n hallinnoimilla teillä.
- Liikenteellisesti parjaat vaihtoehdot ovat Kehä kakkonen tai Lintulaaksontien jatkaminen, joista kumpaakaan ei vielä ole
- Realistisista vaihtoehdoista liputetaan Painiityn kautta kulkevaa yhteyttä.
- Linjan 560 liikennöinti voisi alkaa Espoossa aikaisintaan TTS 2015-17 -kauden päättyessä.

Virkamiesesitykset ovat mielestäni perusteltuja. Tällä hetkellä jatkoon ei ole varauduttu. Myös reittivaihtoehto 1 kelpaa minulla, vaikei vaihtoehto kaksikaan olisi sitä huonompi.

Sen sijaan kokisin hyvänä että runkolinja 560:n aloitus laitettaisiin kalenteriin ja siihen ryhdyttäisiin valmistautumaan. Niinpä saatan esittää seuraavaa:

Lause “Näistä syistä johtuen linjan 560 liikennöinti voi alkaa Espoossa aikaisintaan TTS 2015-2017 -kauden päättyessä.”

Vaihdetaan muotoon “Espoo esittää, että linjan 560 liikennöintiin valmistaudutaan siten, että Espoossa kulkevan reitinosan liikennöinti alkaa vuoden 2018 aikana.”

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Leppävaaran tilannetta, viitaten etenkin parin kilometrin säteellä asemasta oleviin alueisiin. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Muutoksia on tulossa paljon, mutta toisaalta niiden vaikutus ei Leppävaarassa ole kovinkaan hurja. Linjat vaihtavat nimeä ja reittiä, mutta edelleen Leppävaarasta pääsee vähän joka suuntaan.

Keskeinen runkolinja 550 jatkaa ennallaan, Länsimetro ei tuo muutoksia sen liikennöintiin.

Leppävaaran ja Tapiolan väliä kulkee myös linja 113. Linja kiertää Perkkaan ja Laajalahden läpi, Pyhäristin alueen poikki ja Pohjois-Tapiolan kautta Tapiolaan. Linja ei ole hidas, mutta toisaalta pysäkit ovat lähellä. Vuoroväli on ruuhka-aikaan 10 minuuttia, muutoin 15 ja sunnuntaisin sekä hiljaiseen aikaan 30 minuuttia.

114 taasen kiertää aika lailla nykyistä 110:n reittiä: ensin vanhaa Turuntietä, sitten Kilon poikki Nihtisiltaan. Mankkaan älkeen linja kulkee suoraan etelään urheilupuiston vierestä, ja sieltä Tapiolan terminaaliin. Vuoroväli on 10/15/30 minuuttia.

532 lähtee Leppävaarasta ja kiertää Vanhaa Turuntietä kehä kakkoselle. Linja kulkee Keran vierestä Suurpeltoon, ja Olarin kautta Matinkylään. Vuoroväli on 10/15/30 minuuttia.

533 lähtee Leppävaarasta etelän eli Friisinmäen ja Nuijalan kautta Nihtisiltaan, ja sieltä Mankkaan kautta Olariin. Ohitettuaan Matinkylän linja kiertää vielä Espoonlahden seutua ja parkkeeraa lopulta päätepysäkilleen Kivenlahteen. Vuoroväli on 20 tai 30 minuuttia.

Yhdessä linjat 532 ja 533 tarjoavat hyvät yhteydet Leppävaaran ja Matinkylän välille. Ruuhka-aikaan vuoroja menee lähtee yhdeksän tunnissa.

Uusi linja 251 tulee kiertämään rantaradan vartta, päätepysäkkinä Tuomarila. Tästä olen kirjoittanut laajemmin toisessa bloggauksessani.

Uusi linja 502 tulee kulkemaan Leppävaarasta “poikittain” Munkkivuoren ja Töölön kautta Kallion poikki Hakaniemeen. Tämä tarjonnee monille työmatkalaisille selkeän yhteyden. 20, 30 ja 60 minuutin vuoroväleillä ei kannata kävellä pysäkille odottamaan.

Uusi linja 555 tulee korvaamaan muun muassa lakkautuvaa linjaa xxx. Se lähtee Martinlaaksosta, kiertää Myyrmäen kautta Pähkinärinteeseen ja sieltä etelään Lintuvaaran kautta Leppävaaraan. Tämän jälkeen linja kulkee kehää, mutta koukkaa Otaniemen kautta Keilaniemeen ja Länsiväylää Lauttasaareen. Linja kulkee vain arkisin, mutta ruuhka-aikaan hyvin usein eli 12 minuutin välein. 

Espoon lausunnossa kysytään miten esimerkiksi Hanasaaresta pääsee julkisilla viikonloppuisin? Tämä on selkeä puute suunnitelmissa.

Yhteenveto Leppävaaran tilanteesta

Leppävaaran kannalta tilanne ei juuri nykyisestä muutu Länsimetron myötä. Linjat vaihtavat nimeä ja numeroa, ja pienissä määrin myös reittiä. Suurimpaan osaan alueen linjoista muutos ei koske lainkaan, kun ovat joko liityntäliikennettä Leppävaaraan tai Turuntien suuntaan kulkevia seutubusseja.

Jos suunnitelmissa on jotain joka kannattaisi näissä vielä muuttaa, jättäkää kommentteja tai olkaa yhteydessä. Näillä näkymin en tule esittämään konsernijaoston kokouksessa Leppävaaran aluetta koskevia muutoksia.

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Westendin ja Haukilahden tilanteen. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Linja 111 lähtee Otaniemestä, kiertää Tapiolan keskustaan “pohjoisen kautta, ajaa Tapiolantien kautta ja kiertelee samaa “rannanpuoleista” (Westendintie) reittiä kuin nykyinen linja 10. Linja kulkee Haukilahden keskustan poikki, ja ajaa Matinkylän terminaaliin suoraan Hauenkalliontietä pitkin. Linja jatkaa vielä Matinkylän ohi Hyljelahteen.

Hyvää on, että syöttölinja tarjoaa nopeat yhteydet niin Matinkylään kuin Tapiolaan. Hieman pohdituttaa vuoroväli: ruuhka-aikoihin 10 minuuttia, muutoin 15 ja hiljaiseen aikaan sekä sunnuntaisin 30 minuuttia.

Toinen alueen kokoava linja on 112. Se lähtee Matinkylän terminaalista ja kiertää heti hieman etelään Matinkadulle. Haukilahdessa linja kiertää rannan kautta Haukilahdenrantaa, risteää sisarlinjan 112 kanssa Haukilahden keskustassa ja ylittää Länsiväylän Haukilahdenkatua pitkin. Tämän jälkeen linja ajaa suoraan Tapiolan terminaaliin.

Vuoroväli on sama kuin sisarlinjalla: 10/15/30 minuuttia.

Kävelymatkan päässä Westendinasemasta asuvilla on vielä runsaasti muita vaihtoehtoja. 551 vie jatkuvalla syötöllä Tapiolan kautta Pasilaan, runkolinja 550 jatkaa nykyiseen malliin, 

Yhteenveto Westendin ja Haukilahden tilanteesta

Alueen syöttölinjat kulkevat melko tiiviisti, ja Matinkylään ja Tapiolaan kyllä pääsee. 

Eniten minua pohdituttaa Westendinkadun hiljeneminen. Nykyisen linjan 111 kohdalla ei liikennöidä enää ollenkaan. Tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi Westendin puistotien ja siitä lähteviltä kaduilta on melko pitkä matka lähimmille bussipysäkeille. 

Suunnitelmissa tämä kyllä mainitaan: “Westendinkatua pitkin ei nykyiseen tapaan liikennöi bussilinjaa, mutta Hiiralantien pysäkit ja Westendinasema ovat kohtuullisen kävelymatkan  päässä.”

Tulen kysymään kokouksessa onko tätä mietitty Espoon vinkkelistä. Lausunnon lauseet ja päätelmät kun ovat HSL:n suunnittelijoiden näkemyksiä.

Jos suunnitelmissa on jotain joka kannattaisi näissä vielä muuttaa, jättäkää kommentteja tai olkaa yhteydessä. Näillä näkymin en tule esittämään konsernijaoston kokouksessa muutoksia Westendin tai Haukilahden alueen joukkoliikenteeseen.

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt yhdistän puolittain keinotekoisesti Saunalahden ja Tillinmäen, sillä näillä alueilla on myös paljon yhteistä. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

“Pääsuunta” Saunalahden alueen busseille on Matinkylän bussiterminaali. 164 lähtee käsittääkseni Kurttiniementien ja Mustalahdentien risteyksestä ja kiertää Saunaniementietä. Tämän jälkeen linja lähtee suoraan itäänpäin kulkien Tillinmäen sivusta ja ruukintietä Länsiväylälle. Vuoroväli on 15 tai 30 minuuttia.

Toinen Saunalhden läpi kulkeva linja noudattelee hieman eri reittiä. 165 lähtee Kauklahdesta ja tulee Saunalahden läpi käytännössä nykyisen 165:n reittiä. Tämä linja “hyppää” Länsiväylälle heti kun mahdollista, ja tarjoaa luultavasti hyvin nopean yhteyden metroon. Vuoroväli on niin ikää 15 tai 30 minuuttia.

Linja 124 lähtee Tillinmäestä, kiertää Vanhan Saunalahdentien kautta Kivelahteen ja mutkittelee Lippulaivan läheltä. Linja koukkaa Soukanväylää Länsiväylän yli, ja köröttelee sitten Merituulentietä aina Tapiolaan asti.

Tämä ei ole linjoista nopein, mutta tarjoaa vaihdottoman yhteyden Tapiolaan. Vuoroväli on 15 tai 30 minuuttia. 

Tillinmäen eteläreunoilta lähtee linja 161, jonka olen esitellyt toisessa kirjoituksessa (Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 9: Latokaski ja Nöykkiö)..

Yhteenveto Saunalahden ja Tillinmäen tilanteesta

Saunalahdesta voi olla yllättävänkin sujuvat yhteydet metroon. Linjat eivät paljoa hidastele, vaan ajavat suoraan Länsiväylälle ja sieltä bussiterminaaliin. Esimerkiksi viereisistä Nöykkiöstä ja Latokaskesta matka kestänee pidempään kuin kauempaa Saunalahdesta.

Tillinmäki nyt on siinä välissä: pienellä kävelyllä pääsee useankin linjan kyytiin, mutta vain harva vie ovelle.

Sekä Saunalahtea että Tillinmäkeä haittaa sijainti: kiitos keskuspuiston ja vaakasuuntaisten väylien “puutteen” suoria julkisia yhteyksiä ei ole kuin lähimpiin aluekeskuksiin.

Jos suunnitelmissa on jotain joka kannattaisi näissä vielä muuttaa, jättäkää kommentteja tai olkaa yhteydessä. Näillä näkymin en tule esittämään konsernijaoston kokouksessa muutoksia Saunalahden tai Tillinmäen alueen joukkoliikenteeseen.

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi mitä muutoksia on tulossa Olarin alueelle. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Alkuun lähtökohdat: metro tulee eikä enää suoria yhteyksiä Helsinkiin. Olarin suhteen tilanne on siinä määrin huonompi kuin Matinkylässä, että aika harva voi kävellä metroon asti. Niinpä liityntälikkenteen rooli on suuri.

Yhteydet Matinkylän metroasemalle 

Suurin osa Olarin suunnan Matinkylän metrokeskukseen "heittävistä" linjoista ovat pohjoisempaan Espooseen kulkevia linjoja, jotka hoitavat Olarin liityntälikkenteen vähän niin kuin siinä sivussa.

Keskeisiä linjoja ovat 532 ja 533. Kumpikin starttaa metroasemalta ja ajaa suoraan Piispansiltaa / Olarinkatua aina ylismäentielle asti, ja siitä Suurpeltoon. 532 päätyy lopulta Leppävaaraan, 533 Kauniaisten kautta Järvenperään. 

Kumpaistakin linjaa liikennöidää tiheästi: 532:n vuoroväli on ruuhka-aikaan 10, muutoin ja lauantaisin 15 minuuttia ja hiljaiseen aikaan sekä viikonloppuihin 30 minuuttia. 533:n vuoroväli on 15 tai 30 minuuttia.

Kun sarjaa täydentää linjalla 531 ja 531 B (metroasema - Kuitinmäki - Espoon keskus - Jorvi). Vuoroväli on 10/15 tai 30 minuuttia.

Niinpä vain nämä linjat tarjoavat syöttöyhteyttä metroon ruuhka-aikaan Olarintietä 22 kertaa tunnissa.

Ainoa paikallinen kiertelylinja on 133, joka lähtee Friisilästä, koukkaa etelään ja Tiistilän kautta Isolle Omanelle. Tämän jälkeen linja koukkaan itään Piispankylälle, ja Olarin sivusta pohjoiseen Henttaalle. Vuoroväli ei ole kovinkaan tiheä.

Yhteydet Espoonlahteen ja Tapiolaan

Tillinmäestä lähtevä linja 124 kiertää Kivenlahden kautta Merituulentielle ja sitä pitkin aina Tapiolaan asti. Vuoroväli on 15 tai 30 minuuttia.

125 taasen lähtee Lippulaivan tienoilta, kulkee nöykkiön läpi ja Puolarmetsän vierestä. Seuraavaksi linja kulkee Kuunkadun ja Ruomelantien kautta Uuskartanontielle, ja sitten Merituulentietä Tapiolaan. Vuoroväli on niinikään 15 tai 30 minuttia.

Nämä kaksi linjaa takaavat vaakasuuntaiset yhteydet niin Espoonlahteen kuin Tapiolaan.

Edellisten lisäksi linja 543 kiertelee ensin Espoonlahden suunnassa, koukkaa sitten Merituulentielle ja vaakasuuntaan Olarin poikki ja Mankkaan kautta Leppävaaraan. 

Yhteenveto Olarin tilanteesta

Olarin alueella kiteytyy oikestaan koko Etelä-Espoon tilanne: vuorovälit jopa tihenevät, mutta muuttuvat vaihdollisiksi. Linjojen keskittäminen kulkemaan melko suoraan ja keskeisiä väyliä takaa tietyillä alueilla jatkuvan syöttöliikenteen. Esimerkiksi Olarin keskellä ei kannata katsoa aikataulukirjaa, matemaattinen vuoroväli on vilkkaimpana ruuhkahetkenä Olarintiellä 2,7 minuuttia.

Sen sijaan sivummassa voi tulla aiempaa enemmän kävelyä. Friisilän keskeltä lähtee vain 133 (tosin nykyiselläänkään ei montaa linjaa kulke), ja Friisinkalliontie ja Uuskartanontie ovat nykyistä hiljaisempia.  .

Jos suunnitelmissa on jotain joka kannattaisi näissä vielä muuttaa, jättäkää kommentteja tai olkaa yhteydessä. Näillä näkymin en tule esittämään konsernijaoston kokouksessa muutoksia Olarin alueen joukkoliikenteeseen.

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi mitä muutoksia on tulossa Espoon keskuksen alueelle. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Isoin muutos Espoon keskuksen alueella on sama kuin lähes koko Espoossa, Länsiväylän suunnan bussit heittävät metroasemille eivätkä Helsinkiin. Nykyiset linjat 154 ja 156 muuttuvat linjoiksi 134 ja 136. Kumpainenkin lähtee Matinkylän terminaalista ja kulkee Finnnontietä pitkin Espoon keskukseen. Sen jälkeen linjat koukkaavat nykyiseen malliin joko Suvelan tai Sunan kautta Tuomarilaan. Vuorovälit ovat ruuhka-aikaan 10 minuuttia, eli ruuhka-aikaan enemmän kuin nyt ja lopun aikaa saman verran kuin nyt.

Linjan 31 perillinen 531 lähtee Jorvista, kulkee Espoon keskuksen läpi, Puolarmetsän vierestä ja Olarin poikki. Loppupäässä se vielä kiertää nykyiseen malliin Matinkylän ja “nousee” takaisin Tiistilään. Vuoroväli on tiivis, 10, 15 tai 30 minuuttia.

Yhteydet Matinkylään ovat varsin tiiviit: ruuhka-aikaan Finnoontiellä Kaupunginkallion kohdalla kulkee Matinkylään 18 vuoroa tunnissa.

542 tarjoaa nykyisen 42:n reittiä mukaillen yhteyden Jorvista Latokasken poikki Espoonlahteen.

Yhteydet Tapiolaan vähenevät

Jos jotain hyvää niin jotain huonoa. Yhteydet Tapiolaan heikkenevät. Linja 19 lakkautetaan. Linjan 18 korvaa uusi ja luovasti nimettu linja 118. Se lähtee Kauklahdesta, kiertää Mikkelän kautta Espoon keskuksen ja Suvelan poikki. Tämän jälkeen seurataankin likimain nykyistä 18Z reittiä, tie vie Turunväylää kehä kakkoselle, siitä Suurpellon halki Merituulentielle ja Tapiolaan. Vuoroväli 20/30/60 minuuttia on hieman harvempi kuin nykyisellään.

Vielä viime talvena ehdotuksissa ei ollut lainkaan suoraa yhteyttä Espoon keskuksen ja Tapiolan välillä. Tästä parannuksesta voin ottaa hitusen kunniaa myös itselleni, nostin asian esille konsernijaostossa kun HSL:lää ohjeistettiin, ja kirjoitin asiasta Sirpa Hertellin kanssa (Joukkoliikenneyhteyksiä Espoon aluekeskusten välille, Helsingin Sanomat 17.3.2014).

Tämä puute korjattiin ja hyvä niin - olisihan se nyt outoa jos aluekeskuksesta ei pääsisi suoralla yhteydellä aluekeskukseen, ja esimerkiksi Tapiolan urheilupuistoon olisi pitänyt kulkea vaihdollisilla yhteyksillä.

Uusi poikittainen syöttölinja radan varteen

Merkittävin muutos aiempaan on uusi rantarataa myötäisevä syöttölinja 251. Se lähtee Tuomarilan asemalta (korvaten lakkautettavan linja 19), ohittaa Kirkkojärven ja kiertää Espoon keskuksen kautta Suvelaan. Tämän jälkeen linja kulkee Tuomarin ja Kuuriinniityn kautta Kauniaisiin, sieltä Viherlaakson kohdalta Vanhalle Turuntielle ja sitä pitkin (Karakallion kautta koukaten) Leppävaaraan. Vuoroväli on 20 tai 30 minuuttia.

Tämä linja korvaa nykyisen yhteyden Suvelasta Kauniaisiin, ja on mielestäni hyvä parannus. Molempiin suuntiin kulkevana “syöttölinjana” rantaradan asemille tämä linja palvelee hyvin niin lähiasiointia kuin työmatkaliikennettä.

En oikein tiedä ilkeänkö ottaa tästä osakunniaa vai en. Joskus kymmenen vuotta sitten Espoon keskuksessa oli joukkoliikenteen suunnitteluilta jossa olin Keski-Espoo -seuran edustajana. Piirsin silloin tuon reitin (poislukien Kirkkojärven ja Karakallion koukkauksia) ja kysyin miksei voisi olla myös kahdensuuntaista liityntäliikennelinjaa rantaradan asemille.

Minulla ei ole aavistustakaan onko tuo piirros jäänyt elämään. Onhan tuo nyt ideana niin looginen että se on voitu “keksiä” uudelleen ja uudelleen… Mutta hitusen sielua lämmittää ajatus siitä, että tuo idea laitettiin harkittavien listalle ja nyt se toteutetaan.

Yhteenveto Espoon keskuksen muutoksista

Yhteydet Matinkylään ovat aiempaa tiiviimmät ja Espoonlahden suunnan tilanne pysyy ennallaan. Uusi rantarataa myötäilevä syöttölinja parantaa osin tilannetta nykyisestä. 

Heikennystä on vähenevä yhteysmäärä Tapiolaan, tosin hieman nopeammalla matka-ajalla. Tulen kokouksessa kysymään linjan 118 liikennöintitahdista: se on jopa hieman harvempi kuin nyt. Yksi vaihtoehto olisi, että linja 118B (Tapiola - Suurpelto) jatkaisikin aina Espoon keskukseen asti.

Jos suunnitelmissa on jotain joka kannattaisi näissä vielä muuttaa, jättäkää kommentteja tai olkaa yhteydessä. Näillä näkymin en tule esittämään konsernijaoston kokouksessa muutoksia Espoon keskuksen alueen joukkoliikenteeseen.

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Latokasken ja Nöykkiön tilannetta. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Yhteydet Matinkylään

Viime talvena esitellyissä ensimmäisissä suunnitelmissa Latokasken ja Nöykkiön suunnan suunnitelmissa osalla matkat olisivat venyneet kohtuuttoman pitkiksi. Yhteyksiä Matinkylään tarjotaan kahdella ristiin kulkevalla linjalla.

160 lähtee keskeltä Latokaskea, ajaa Nöykkiönkatua suoraan etelään ja siitä Merituulentietä pitkin ja Tiistilän kautta metroasemalle Matinkylään. Linja lienee melko nopea. Vuoroväli on niin-ikään melko tiivis, 10 minuuttia ruuhka-aikaa, 15 arkisin ja lauantaisi, ja 30 minuuttia sunnuntaisin ja hiljaiseen aikaan.

161 risteää edellisen kanssa. Sen pääteasema on Tillinmäentien päässä. Siitä se ajaa suoraan itään, kulkee hetken linjan 160 kanssa rinnan Nöykkiönkatua etelään, ja tekee sitten siksakkia Nöykkiön ja Eestinkallion poikki. Loppumatka kulkee sitten Suomenojan ja Tiistilän kautta Matinkylään. Vuoroväli on sama kuin sisarlinjalla (10/15/30). 

Matinkylään pääsee myös Kattilalaakson eteläreunoilta Saunalahdesta lähtevällä linjalla 161, joka kulkee Tillinmäen ja Ruukintien kautta. Linja koukkaa Länsiväylälle jo Kivenlahden kohdalta, joten tämä reitti tarjonnee nopeimman reitin metrolle niille, jotka asuvat kävelymatkan päässä. Vuoroväli on sama kuin yllä esitellyillä.

Yhteydet Espoonlahteen ja Tapiolaan

Uusi linja 125 starttaa Lippulaivan tienoilta, ylittää Länsiväylän, kulkee Nöykkiönkatua ja Eestinmalminkatua, koukkaa pohjoiseen Eestinlaakson ja Pisantien kautta. Tämän jälkeen linja kiertää Puolarmetsän ohi ja Olarin halki Tapiolaan. Vuoroväli on 15 tai 30 minuuttia.

Tämä linja tarjoaa suoran yhteyden myös vaakasuuntaan, joka on palveluiden kannalta tarpeellinen. Ongelmallista on tulkintani mukaan Nöykkiön ja Latokasten suuri koko - teitä ja vaihtoehtoisia reittejä liittää. Esimerkiksi Latokaski on jo varsin kaukana linjan 125 reitistä. Toisaalta on myös hankala sanoa miten yhteyden voisi paremminkaan järjestää.

542 vie Espoon keskukseen ja Jorviin

Edellisten lisäksi alueen poikki kulkee nykyisen linja 42 perillinen 542. Se lähtee Soukasta, kiertää Espoonlahden ja Kivenlahden kautta Länsiväylän yli. Tämän jälkeen linja kulkee Kattilalaakson ja Latokasken halki Finnoontielle, ja sieltä Espoon keskukseen ja Jorviin.

Vuoroväli on varsin tiivis, ruuhka-aikaan 10, muutoin 15 ja hiljaisiin aikoihin sekä sunnuntaisin 30 minuuttia.

Kannattaa myös huomoida että Finnoontietä kulkevat Espoon keskuksen ja Tuomarilan väliä tiiviisti liikennöivät syöttölinjat 134 ja 136. Kävelymatkan päässä Finnoontiestä asuvat käyttänevät etenkin näitä linjoja. 

Yhteenveto Nöykkiön ja Latokasken alueesta

Tämä alue on mielestäni uudistuksessa oikeastaan kaikista hankalin hahmottaa. Laaja-alue jossa on paljon risteäviä teitä (= olisi paljon eri vaihtoehtoja miten toimia, toisin kuin vaikkapa Espoonlahdessa joissa on oikeastaan vain muutama väylä jota pitkin kaikki bussit ajavat).

Tasaisempi ja monasti tiiviimpi vuoroväli tarjoaa monille nykyistä parempia yhteyksiä, ja odotusajat ovat lyhyempiä. Toisaalta näyttää syntyvän muutamia alueita joissa tarjonta vähenee, eli kävelymatkat voivat pidentyä. 

Muutokset (= heikennykset) verrattuna nykytilanteeseen

(1) Latokaskesta ei enää pääse suoralla linjalla Puolarmetsään ja Tapiolaan. Tätä osin kyllä kompensoi se, että uudet linjat ovat suorempia ja liikennöivät tiiviimmin: esimerkiksi kuvatussa tapauksessa keskeltä Latokaskea pääsisi linjalla 160 (ruuhka-aikaan vuoroväli 10 minuuttia) nopeasti pari kilometriä etelään reitin 125 varrelle (15 min). Idempänä asuvat voisivat kävellä Finnoontien varrelle, ja siitä sitten usein kulkevilla linjoilla etelään ja vaihtaa linjalle 125. 

(2) Nöykkiönkadun eteläreunalta ei pääse enää pohjois-eteläsuunnassa Espoon keskukseen tai Länsiväylän eteläpuolelle (nykyinen linja 46). 

(3) Kattilalaaksontietä menee vain 542, ei suoraa liityntälinjaa metroasemille.

(4) Kritiikkiä on tullut myös kautta koko Etelä-Espoon suorien Töölö ja Meilahti -yhteyksien puutteesta, kun 500-sarjan linjat korvautuvat vain Westendinaseman ja Pasilan väliä sahaavalla linjalla 551. Ymmärrän huolen, mutten keksi sille vaihtoehtoa. 

Hyvää on että liityntälinjojen ja myös “jäljellejäävien” nykyisten linjojen vuoroväli on tiiviimpi. Toisin sanoen puuttuvia yhteyksiä voi paikata aiempaa paremmin vaihdollisilla yhteyksillä.

Jos suunnitelmissa on jotain joka kannattaisi näissä vielä muuttaa, jättäkää kommentteja tai olkaa yhteydessä. Näillä näkymin en tule esittämään konsernijaoston kokouksessa muutoksia Nöykkiön ja Latokasken alueen joukkoliikenteeseen.